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ag体育网站|中央机关启动公车改革三大问题亟待明确
时间:2021-04-26 来源:AG体育 浏览量 58711 次
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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天,我们需要关注中央机关开始公共汽车改革的三个问题。中央和国家机关公共汽车改革的帷幕将突破。前几天,《中国经济周刊》记者从国务院机关事务管理局(以下简称国管局)的相关人员那里得知,9月中旬,国务院副总理马凯主持人召开了中央和国家机关公共汽车改革动员会,全面部署了中央和国家机关进行公共汽车制度改革。

两个月前,中共中央办公厅、国务院办公厅发布了《关于全面前进公共汽车制度改革的指导意见》(以下称意见)和《中央和国家机关公共汽车制度改革方案》(以下称方案)。《方案》明确提出,暂停一般公务用车,保持适当的机会通讯、应急车辆,暂停副部级(不含)下列领导干部用车,有利于派发公务交通补贴。此次涉及公共汽车改革的中央和国家机关,包括中央各部门、全国人民代表大会机关、国务院各部门、中央和国家机关所属的参公事务所等约90家中央机关,人员范围为第一版工作的司局级和以下工作人员。

据记者介绍,动员会开会后,上述中央机关各部门开始制定本部门的实施方案。上述相关人员透露,部门方案批准后可以执行。哪个部门审查得比哪个部门早,年底前中央机关全面完成改革。

知情人士同时说:今后没有公共汽车的概念,今后是机器、应急车。采访中记者在实施公共汽车改革方案的同时,也有三个问题成为机关工作人员关注的焦点:公务交通补助金从哪里来?部门部长助理、总经济师等职场,具体不享受副部级待遇还是司局级待遇,这些职场的公共汽车配置不会中止吗?在北京,去国外公务时的市内交通费也不少。

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这个费用是加入公务补助金还是加入平时的交通补助金问题1:公务交通补贴从哪里来?同住北京西三环的某部委李司长,平时自己开车下班。他从西三环家到单位下班,每天路程约7公里,他每月油费约1387元。

《方案》规定,根据节约成本、确保公务、操作者方便、修改等级的拒绝,各级职员的公务交通补助金标准明确为司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级以下每人每月500元。李司长说他在北京外面开车,1387元的费用只是下班路上的油费,对司局级的他来说,1300元的车正好调整。

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与李司长相比,同居西三环在东三环工作结束的孙先生并不幸运。在一定程度上,在一家中央机构工作的她每天从西到东开车14公里,计算起来,路程比沈荣华多一倍,每月的油费对她来说不是一个小数字。汽车的调整太认同了。

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孙先生说,尽管费用很高,但她还是不想自己开车下班,得到汽车补充后,自己继续张贴,总比挤公共汽车和地铁要痛苦。公共汽车改革关系到每个人的千差万别,公务交通补贴标准是否合理也最引人注目。多次参加公共汽车改革调查的中国行政管理学副秘书长沈荣华不告诉他《中国经济周刊》,方案中的标准总体上是合适的,制定这个金额标准是经过反复调查、测算确认的。

虽然有具体的补助金标准,但实际分发的补助金不是铁饼,沈荣华告诉记者,补助金几乎不是按人头分发的,而是按照工作性质的灵活性来控制,比如外出工作多的人的车补助金多,有的人整天跪在机关办公室,车补助金500元但是,这些汽车补充的钱从哪里来?有人指出,根据公务交通补助金属于改革补助金的,被指定为财政预算。那么,这笔费用自然列为2015年年度财政预算,全国人大审批会通过后再执行。因此,到2014年底,中央和国家机关及其所属参考公务员法管理的事业单位的公务车制度改革几乎违反了。

根据国管局的相关人员的反应,中国经济周刊已经有了钱,部门每年侵占三公经费中的公共汽车费用,财政还在新支付。


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